上海到南京物流公司对于几乎全部的中国船舶企业而言,2012年注定都是艰难的一年。虽然早在2008、2009年金融危机的“威力”初步显现时,造船行业就已经做好了在3年后迎来最艰难时刻的心理准备,可当2012年真的来临时,这个行业似乎仍然感受到了难以承受之重。
虽然船舶工业的低谷是全球性的,可是中国船舶工业的形势却又似乎格外严峻。产能过剩、融资不畅,更重要的是中国船舶工业虽贵为世界第一,但在高端船舶研发和制造方面、在利润空间更加客观的海工装备制造方面,与世界造船强国日本和韩国还有较大差距。
逆境中发力,这是中国船舶工业的必须选择,也是唯一可行的道路。事实上,它们已经在做。
迎来艰难时世
“一般来说,造船企业从承接订单到最终交付需要大约2年至3年的时间,目前造船企业手中的订单多为2010年或者2011年交付。所以,随着前几年承接的订单陆续完工交付以及新船订单需求
上海到南京物流公司不足,船舶工业最艰难的日子还在后面。”三年前,原中国船舶工业经济研究中心高级分析师梁志勇就向《中国产经新闻》记者表明了他的判断。三年后,中国船舶工业的艰难时世如约而至。
谈及订单,尤其是新承接订单数量,几乎所有的造船厂都讳莫如深。
“现在行业内全国的形势都很惨淡,我们谈起来也很为难,说得太好或者太不好,都不合适。”一家大型国有造船企业负责人向《中国产经新闻》记者如此表示。
实际上,该企业在行业内已经算情形较好的一类,但企业内部的纠结心态依然非常明显。而记者从另一知情人士那里获悉,该企业2012年新承接订单数量依然为“0”。
上海到南京物流公司8月10日,扬子江船业公布第二季度业绩,净利润跌8.9%至8.781亿元,低于去年的9.639亿元,营收较去年的35亿元增加13%,至39亿元。与此同时,撤单情形严重,该公司表示,因客户没有付款,第二财季取消了8份造船合同。
中船重工旗下的船舶制造企业中国重工的业绩同样惨淡。其一季报与惨淡的2011年年报相比,业绩呈现加速下滑的态势。