航运黄金年一去不复返

信息来源：上海到南昌物流公司　　发布日期：2012/9/21　　点击次

• 上海到南昌物流公司日前，世界顶级航运咨询机构德鲁里（Drewry）常务董事Arjun Batra在2012年国际海运（中国）年会上发表评论称，2004-2008年航运业的鼎盛时期已经终结，当下的市场低迷市况或将成为未来市场的常态。
   
  　　2008年全球经济危机爆发之前，中国散货运需求异常强劲，加之新造运力总体趋紧，共助运价和船舶资产价值节节攀升，屡创历史新高，另外银行对航运企业设置的放贷门槛极底，因此这样的大好形势吸引了大批新船东和新船厂涌入航运业，但是此后市场一落千丈。
   
  　　Batra指出，目前班轮公司所能见到的市况就是需求增长平淡无奇，而新船交付却“风起云涌”，由此造成几乎整个航运业供大于求。与此同时，不断上升的运营成本、航次成本以及港口拥堵如影随形。尽管未来两年船东收益受船舶资产价值的影响料将下滑至“正常水平以下”，但是目前船东仍享受着“正常收益”。
   
  　　上海到南昌物流公司鉴于航运业的周期性特征，今天的市况的确回到了“旧常态”。Batra说：“航运业投资决策、船型优化、新建运力、船舶维护以及运力管理的大好时机即将来临。一言以蔽之，我们又回到了起点。”
   
  　　受集装箱行业性下挫打击，德鲁里发布的世界集装箱指数在7月份同比仍有55%升幅的前提下，8月份竟出现暴跌走势。亚欧航线旺季货量下滑成为业内焦点，但是Batra强调，供大于求，而不是需求不济，才是导致目前弱势的罪魁祸首。
   
  　　上海到南昌物流公司如今的班轮公司，不再通过有意的价格战去赢得市场份额，而是绞尽脑汁揽货将船塞满。未来数月，超大型集装箱船将陆续交付，加之班轮公司正努力提高舱位利用率，争抢货主的竞争很可能升级。然而，市场参与者应该都不愿看到去年那样的激烈价格战重演。