航海碳税如何应对?

信息来源：上海到杭州物流公司　　发布日期：2012/9/26　　点击次

• 上海到杭州物流公司欧盟在宣布从2012年起将航空业纳入欧盟碳减排管制之后，又宣称将针对国际航海运输业的温室气体减排采取行动，这引起了人们对航运业碳减排政策的关注。和航空碳税一样，航海碳税一经提出就受到各国抵制。欧盟推出航海碳税意图何在？航运业碳减排管制将面临哪些挑战？航运业的强制减排约束对中国的影响力有多大？该如何应对？
   
  　　欧盟日前公布的“路线图”显示，2012年为欧盟关于制定“航海碳税”措施的探索期，真正征收“航海碳税”的时间要等到2013年。
   
  　　眼下已是2012年的秋季，时间越来越近了。
   
  　　上海到杭州物流公司据2008年欧盟通过的一项法案显示，如果2011年末之前，在国际航海组织(IMO)和《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)之下还没有寻找到一条航海碳减排的全球路径，欧盟将会单方面采取行动促进国际航海碳减排。
   
  　　去年7月15日，国际海事组织海洋环境保护委员会第62次会议通过了“新船设计能效指数”和“船舶能效管理计划”两项标准。这是IMO历史上首次通过适用于所有国家船舶的，与减少温室气体排放相关的强制性能效标准。
   
  　　按照上述两项标准，新造船舶的能效(节能环保效率)2015~2019年间将提高10％，2020~2024年间提高20％，2024~2028年间提高30％。包括中国在内的发展中国家可援引相关免除条款，将“新船设计能效指数”的适用期限推迟到2019年后。
   
  　　上海到杭州物流公司然而，经过多年的努力，IMO和UNFCCC　除对航运业的效能标准提出建议外，尚未对全球航运业提出强制性的减排规范。