不过，与地方财政5万亿的量级相比，铁路企业税收收入下划地方不过是杯水车薪，显然难以缓解地方财政的困境。
中国社科院财经战略研究院研究员杨志勇在接受《第一财经日报》记者采访时表示，这一举措的进步意义在于财政部迈开了调整中央和地方财政关系的一小步，其象征意义远大于实际意义。
上海到包头物流公司 财政部、国家税务总局、中国人民银行于9月7日下发名为《关于调整铁路运输企业税收收入划分办法的通知》(下称《通知》)称，为了理顺铁路运输企业税收收入划分，妥善处理地区间利益分配关系，从2012年1月1日起，调整铁路运输企业税收收入划分办法。
《通知》规定，铁道部集中缴纳的铁路运输企业营业税(不含铁路建设基金营业税，下同)、城市维护建设税、教育费附加由中央收入调整为地方收入，铁道部集中缴纳的铁路建设基金营业税仍作为中央收入；铁道部集中缴纳的铁路运输企业所得税(含中铁快运股份有限公司缴纳的企业所得税)由中央与地方按照60：40的比例实行分享。
跨省(自治区、直辖市，下同)合资铁路企业缴纳的营业税、城市维护建设税、教育费附加为地方收入。企业所得税由中央与地方按照60：40的比例实行分享。
上海到包头物流公司按照现行税制，营业税为地方税种，由地方税务局负责征收，但同时还规定了特殊情况，即铁道部门、各银行总行、各保险公司集中缴纳的营业税由国税系统负责征收，划归中央收入。同时，国务院还规定铁路运输企业缴纳的企业所得税为中央收入。
