业内人士表示，今年航运业“旺季不旺”，各大班轮公司的冬季营运压缩计划均较往年提早实施，而且罕有地同时削减航线和运力，行业的冬季提早到来。
上海到镇江运输公司在主要市场中，干散货船市场最为反映「涨后回调」的趋势。10月份波罗的海干散货综合运价指数（BDI）曾一度回升破千点，最高到达1109点，但运价上涨后劲不足，连续下跌11日后再度失守千点，昨报965点。相比去年的BDI全年均在千点以上，第三季度更最高报2173点，今年第三季度的短暂反弹显得相当无力。
上海到镇江运输公司虽然下半年由于中国大型基建项目推动铁矿石贸易及冬季供暖需求拉升煤炭交易等因素，使干散货运费有所回升，但目前干散货市场仍处于供过于求的困境，运费不足以根本改善航企盈利，最新一期中国沿海（散货）运价指数（CBFI）亦下跌0.5%至1039.66点。有分析师认为，市场上宣称的运力削减成效显著，有可能使船东解冻库存运力，使运价进一步回跌，因此干散货船市场仍然充满不确定因素。
