他说，港岛方面，也仅有西环和筲箕湾两个装卸区，相距颇远。而现时东九龙没有货物装卸区，造成该区物资需通过陆面运输。他建议货物装卸区应该按地区性来布局，才能更好的分流货源。又冀特区政府能在将军澳重新建设一个货物装卸区，紓缓东九龙区的路面运输压力。
是次论坛由香港货船业总商会、港九电船拖轮商会、粤港船运商会等20家海上业界联会会员合办，吸引近200名业界人士参与。英士国际律师行合伙人刘瑞仪和海事训练学院经理杨沛强到场与业界分享海事保险和航行安全，立法会航运交通界议员易志明也有出席。黄耀勤表示，旨在希望这个论坛，让业界集思广益，防患未然，再次提升业界对海上安全的重视。
上海到南京货运专线货船商会会员极缺人才
黄耀勤表示，香港对欧美市场非常依赖，中流作业的货量跌幅更显著，有部分会员曾透露，下半年货量跌幅达40%，加上躉船多数是中小企的营运者，影响非常大。他又称，香港海事设施建设仍不足够，本来香港有8个货物装卸区，但因应东九龙的发展，观塘和茶果岭两个装卸区相继关闭，餘下的6个货物装卸区需靠业界“非常迁就”的计算，才能刚刚满足需求。
提及人才短缺问题，他说，“趸船和其他客、货船不同，市场上没有正统的教学，必须靠行内的师傅教导。”他指出，旗下会员公司约有690人，缺口达250人。
上海到南京货运专线对于特区政府推动“起动九龙东”计划，项目内的单轨列车系统需建造高21米的观塘连接桥，预计百艘躉船届时无法进入观塘避风塘，发展局正考虑安排躉船使用其他避风塘。黄耀勤回应，希望单轨列车的走线不要横跨观塘避风塘的出入口，希望政府在发展中关注到业界的需求。他认为，在天气恶劣的情况下作紧急用途，但现转为做娱乐项目，是极力反对的。他又强调，喜灵洲避风塘对业界的作用并不大，没有避风的作用。
