中国航运指数填补空白/上海到南京物流专线

信息来源：http://www.jingtanwl.com　　发布日期：2012/12/1　　点击次

• 上海到南京物流专线11月28日，2012年航运交易论坛在沪召开。在论坛上，上海航运交易所首次发布了中国进口原油运价指数(CTFI)和中国进口干散货运价指数(CDFI)。这不仅填补了中国在大宗商品运价指数上的空白，同时也是提升中国航运定价权和影响力的突破口。
  
  　　据介绍，CTFI和CDFI两大指数在时效性、表征性、覆盖性、公正性和权威性等方面具有科学、合理的设计。CTFI的编制运价信息采自于中国进口原油运价指数编委会委员单位，CDFI的编制运价信息采自于中国进口干散货运价指数编委会委员单位，包括船东、经纪人和货主/贸易商等。编委会委员均是在全球享有盛誉或在某一领域表现卓越、资信良好的单位。
  
  　　上海到南京物流专线中国是世界第二大原油消费国，也是世界第二大原油进口国。2011年，中国已经成为全球第一大原油出口国沙特的最大原油出口目的国家，同时也是西非地区最大的原油出口目的国家。中国原油需求在亚太地区也占据极其重要的地位。而在铁矿石、煤炭和大豆等干散货需求方面，中国对全球的影响也是举足轻重。2011年，中国铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的比重高达63%，占亚洲地区进口量比重近3/4;2011年，中国煤炭进口量占全球煤炭贸易量比重从2007年6%快速上升至17%;2011年，中国大豆的进口量占据全球市场的比重高达60%。
  
  　　上海到南京物流专线尽管中国在全球国际散货运输市场中占据重要地位，在煤、矿、粮、油等大宗散货运输上所占市场份额接近50%，是全球干散货运输市场重要的组成部分，“中国因素”日趋明显。上海航运交易所总裁张页说：“如何准确把握中国进口大宗商品运输市场步伐，市场一定要有一个标杆。”与此同时，中国缺乏自己的大宗商品运价指数，使得大宗商品货主在贸易中的议价能力低，在贸易谈判中经常处于弱势地位，缺乏行业话语权。因此，在这样的背景下，研究并编制中国进口干散货和原油运价指数无疑具有重要的意义。