拆船企业“亏”字当头/上海到义乌物流公司

信息来源：http://www.zhoushanwl.com　　发布日期：2012/12/5　　点击次

• 上海到义乌物流公司今年以来，造船业订单减少，航运市场萎靡，加上原材料价格过高，船舶行业面临挑战。与此同时，国际金融危机爆发前订造的大批船舶陆续交付，使得本已低迷的航运市场供过于求局面更加严重。为减少亏损，改善市场供需状况，船东纷纷加快船舶拆解步伐，将远未至“寿终”的船舶提前拆解。全球最大的好望角型散货船运营商商船三井于近日拆解了1艘建于1997年的17万载重吨好望角型散货船，船龄仅为15年，成为全球被拆解的最“年轻”的好望角型散货船。同时，有消息称，该公司正计划拆解1艘建于1998年的超大型油轮，船龄尚不足15年。 
  　　“航运衰则拆船兴”这是一条向来被拆船业视为的“铁律”。然而，今年的拆船市场却颇为诡异，与航运市场周期相反的拆船业却未能迎来热潮，虽然越来越多的船舶被送入拆船企业，但拆船企业却陷入拆解越多亏损越大的窘境，以至于拆船业出现全面亏损。近日，记者联系采访了多家拆船企业，低迷的拆船市场让一些企业负责人变得寡言谨慎。然而在他们的只言片语中，“现金流断裂”、“年前反弹无望”、“亏损严重”成为记者听到较多的字眼。
  　　价格“倒挂”引发亏损
  　　我们企业今年约亏损1000多万元，这已算是亏损较少的。据我了解，今年拆船企业几乎全部亏损，有个别企业亏了一亿多元。
  　　上海到义乌物流公司相对于一些企业负责人的寡言，靖江市泰和船舶有限公司（泰和船舶）董事长陈亚峰较为善谈，“今年我们的拆船业务做得不好，亏了1000多万元吧，这已经算是亏损较少的。据我了解，今年拆船企业几乎全部亏损，有个别企业亏了一亿多元。”
  　　泰和船舶地处长三角地区，拆船业务是其主营业务之一，以前由于基础设施和管理手段制约，环保部门给予的拆船指标全年仅为4.5万吨。“这两年，我们企业大力加强基础设施建设，投入50多万元，建成了12间固废仓库，同时，采取‘三严、四抓’措施，强化制度建设，获得环保部门年拆解15万吨的指标。但今年因形势不好，截至目前，拆解量仅完成约7万吨，比去年有所减少。”陈亚峰介绍说。
  　　上海到义乌物流公司航运市场低迷促成许多航运企业选择淘汰老旧废船，为什么没有出现“航运衰拆船兴”的局面？面对记者的疑问，陈亚峰给出的答案是，受欧债危机和美国经济复苏乏力影响，市场需求萎缩。今年中国经济形势不好，前三季度钢铁企业普遍亏损，年内钢铁行业微利甚至亏损的局面将难有扭转，这直接导致废钢市场的需求和价格都处于低位，拆船市场形势严峻。再加上中国钢铁业原料仍以铁矿石为主，废钢消化能力不足，不像印度则是国家支持钢铁企业几乎全部消化从旧船上拆解下来的废钢。