丹麦海事咨询公司SeaIntel的董事长Lars Jensen先生称：“如果用一个词来形容即将到来的2013，‘反复无常’再合适不过了。我预测明年的情况将与今年惊人的相似，它的特点是：价格一涨，船公司就高兴得不得了，但是一跌又像‘霜打的茄子’般沮丧，并不停的在这两个极端中往复。”
上海到南昌货运公司2012年的运价周期被压缩到很短，低谷不断降低。“只要明年的运价变化不比今年还快的话，我想我还是可以接受的。” Jensen称。
2012年初，亚欧航线集装箱运价低迷，船公司通过撤回足够运力来支撑其大幅度的提价，此举最终令船公司成功盈利。但今年年底，亚欧线和跨太平洋航线现货运价大头朝下的趋势愈演愈烈。12月6日，由Drewry和新加坡结算所（Cleartrade）联合发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示，全球航线现货运价均下探，比7月5日的指数下跌约66%。
上海到南昌货运公司2012年第2季度，船公司利用整合航线、放慢航速以及缩减运力等手段提涨运价，但这并没有持续多久。这种模式很可能在2013年继续延续。Jensen先生表示：“当运价达到正常水平，船公司就会重新关注那些他们已经闲置的船舶并重新加以利用，这就会导致运价迅速下滑。”
